电话
15845235212
二战前夕，冲压发动机技术已萦绕在航空工程师心头数十年。这一概念早在一战前后便已出现，其核心原理是利用飞机向前运动压缩进气，无需轴向压缩机即可产生推力，但若在零空速状态下则无法启动，必须依赖火箭等辅助动力完成起飞。当全球科学家都在探索冲压发动机的飞行潜力时，日本工程师也敏锐地捕捉到这一技术方向，试图将其转化为对抗盟军轰炸的低成本利器，而Kayaba Katsuodori（意为“海鸟”）便是这一努力的产物，最终却因战争颓势沦为未竟的蓝图。
1937年，日本组建研发团队深入探索冲压发动机飞机，初衷是打造一款经济可行的军用机型。随着二战推进，美国轰炸机频繁飞临日本本土，对拦截机的需求愈发迫切，Katsuodori项目也随之加速。这款单座拦截机采用独特的短机身无尾设计，机翼后掠且中段靠前安装，翼尖各配备小型垂直安定面以保证飞行稳定；座舱置于机身前端，为飞行员提供开阔视野，便于搜索来袭轰炸机。其动力核心是埋于管状机身内的Kayaba Model 1冲压发动机，可输出1655磅推力，但为解决起飞推力问题，机翼根部下方挂载了四具可抛式火箭吊舱——待飞机达到冲压发动机启动速度后，火箭吊舱便会被抛弃，仅依靠冲压动力持续飞行，预估续航时间约30分钟。
为适配实战需求，Katsuodori在设计上处处体现“拦截优先”的思路。它放弃了传统起落架，采用机腹滑橇着陆方式，虽简化了结构却牺牲了重复使用的便捷性；机头设有进气口为冲压发动机供气，内部两侧则计划嵌入两门30毫米Ho-301机炮，这种火力配置足以对1944年起频繁空袭日本的B-29“超级堡垒”构成威胁。从纸面性能看，这款拦截机颇具竞争力：预估最大速度达560英里/小时，爬升率约11000英尺/分钟，实用升限49215英尺，无论是速度、爬升能力还是作战高度，都能满足拦截高空轰炸机的需求。其尺寸小巧，机长仅14.7英尺，翼展29.5英尺，空重1875磅，满载重量6615磅，在当时属于轻型敏捷的拦截平台。
1943年，Katsuodori的设计工作进展顺利，计划于次年启动原型机制造。然而，1944年日本在战场上的局势急转直下，资源匮乏与战局压力迫使军方将目光转向更“立竿见影”的武器。此时，基于德国Me 163“彗星”研发的火箭动力拦截机Rikugun Ki-202“锐剑”进入视野，其技术相对成熟、研发周期更短，被认为能更快投入实战以应对B-29的威胁。在这种情况下，Katsuodori项目逐渐被边缘化，最终彻底终止，连原型机都未能完成建造，仅留下一套设计图纸和一堆纸面数据。
Kayaba Katsuodori的夭折，是二战末期日本航空工业困境的缩影。它承载着日本对新型拦截技术的探索，设计上不乏创新之处，却因战争局势的恶化和资源的倾斜，成为军事科技史上“未飞先陨”的典型。这款本可凭借冲压发动机技术在高空拦截领域崭露头角的“海鸟”，最终没能翱翔于日本本土的天空，其遗憾不仅在于一款机型的消失，更折射出战时技术研发在残酷现实面前的脆弱与无奈。
