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在2005年，美国将其“美国号”小鹰级航母作为靶舰，开始了一系列严苛的实地打击实验，目的是测试航母结构在各种攻击下的承受能力。这些试验的时间跨度从2005年4月19日到5月14日，历时整整25天。在这段时间内，“美国号”遭受了美国海军空中、海面、海底多方向的猛烈攻击。海军使用了导弹、炮弹、鱼雷、航弹等各种武器进行攻击，甚至还在航母内部安装了高爆炸药。然而，尽管经过了如此猛烈的攻击，这艘航母始终没有沉没。最终，海军不得不打开通海阀门，允许海水迅速灌入，才让“美国号”最终被彻底吞没。
首先，让我们从航母的高度结构来分析。航母的主船体高度，即从飞行甲板到龙骨的距离，通常在20到30米之间。比如，美国的“福特”级航母，从飞行甲板到龙骨的距离大约为25到30米；法国的“戴高乐”号航母的船体高度则大约在20到25米之间；而中国的辽宁号、山东号和福建号这三艘航母，也基本处于这一范围。假设采用五米厚的钢板来构建航母，那么仅仅甲板和船底的钢板厚度就达到了十米以上，这对于船体的高度来说，几乎不可能容纳如此多的内部设备。
航母不仅仅是战斗平台，它需要存储舰载机、弹药、食物、船员的生活空间以及核反应堆等动力系统。尤其是舰载机，它的尺寸不容小觑。例如，美国的F35C舰载战斗机，其机长达到15.67米，翼展为13.1米，即便使用折叠机翼，也需要巨大的空间来停放和维护舰载机。如果航母的内部空间只有10到20米，根本无法满足这种需求。尤其是在航母上，通常要容纳数十架舰载机，想象一下，十米高的空间要如何容纳这么多大型的设备？
以英国的“伊丽莎白女王”级航母为例，这艘轻型航母的舰长约为280米，飞行甲板宽度为73米。如果使用五米厚的钢板来打造飞行甲板，那么单单飞行甲板的体积就将达到102,200立方米，而钢铁的密度为每立方米7850千克，这样一来，仅仅飞行甲板的重量就高达80.227万吨！这个重量是“福特”级航母的七倍，远远超出了“伊丽莎白女王”级航母的承受范围，几乎没有航母能够承受这种重量。而且，这个重量只是飞行甲板的计算结果，其他部分如内部舱室、船底等部分所带来的重量将更加惊人。
即便设计人员不顾重量问题，硬是要使用五米厚的钢板，光是生产这些钢板的难度就足以让任何一个生产厂商头疼。以中国鞍钢的超级轧机为例，即便是全球性能最强的轧机，也只能制造最大厚度为5.5米、长和宽达到40米的钢板。要量产航母，如果每块钢板都达到五米厚，至少需要数十台类似的超级轧机共同工作。换句话说，这样的生产任务几乎不可能完成。
因此，从设计布局、重量问题、生产难度等方面考虑，航母的钢板厚度不可能达到五米。事实上，航母的各个部位钢板的厚度差异较大。飞行甲板，作为舰载机起降时的主要承载区，必须承受强烈的冲击和高温，因而钢板的厚度相对较大，一般在50到80毫米之间，远没有达到五米那样夸张的程度。美国“尼米兹”级航母的飞行甲板采用了特殊的高强度合金钢，具有优异的抗冲击性和耐高温性能，尽管其钢板厚度相对较薄，但仍然能够应对起降舰载机的需求。
尽管航母的钢板并不像一些人想象的那样厚重，但它们却非常讲究。航母的钢板需要具备强大的刚性和良好的塑性，确保抗震、抗疲劳、抗冲击等多方面的性能。此外，航母长时间处于海洋环境中，必须具备极强的耐腐蚀能力，以确保舰体的长久稳定。航母的建造工程庞大，涉及大量的钢材加工，每块钢材都必须符合严格的可加工标准，才能确保航母的质量和安全。
