年产能15万辆 东风雷诺武汉工厂探秘

　　[汽车之家工厂揭秘] 通过与东风汽车的紧密合作，雷诺品牌的两款基于CMF平台的国产车型——科雷嘉/科雷傲于去年正式在中国上市。通过整合日产、雷诺以及东风汽车的资源，东风雷诺在中国的开疆扩土正在加速进行。而“孵化”科雷嘉/科雷傲这两款车型的就是东风雷诺于2014年在武汉建成的全新工厂。未来，这家工厂还将进一步扩展，为强化东风雷诺的产品线而努力，同样基于CMF平台的雷诺全新Espace（MPV车型，国产名或为“INITIALE”）、梅甘娜、塔利斯曼也有望在该工厂投产。今天就让我们走进东风雷诺武汉工厂，一睹东风雷诺科雷嘉/科雷傲是如何“诞生”的。

　　东风雷诺武汉工厂一期工程15万辆的设计年产能并不高，所以车间的生产节拍也仅为30JPH，完全能满足目前科雷嘉/科雷傲两款车型每月8-9千辆的销量。和很多新落成的工厂一样，东风雷诺武汉工厂配置了全自动高速冲压线，双进料口设计具备连续不间断冲压能力，效率较高。该工厂的焊装车间的自动化率和其他我们参观过的工厂相比要低一些，更多的分总成焊接由人工进行，但关键的白车身总拼工位采用的是机器人定位和焊接，与其他主流工厂的工艺一致。下一期我们将进入东风雷诺武汉工厂的涂装车间和总装车间，看看科雷嘉/科雷傲漆面的特点及整个总装过程，敬请关注。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）

　　[汽车之家工厂揭秘] 上一期文章，我们介绍了东风雷诺武汉工厂的冲压和焊装车间的情况，见证了科雷嘉和科雷傲两款车型白车身的制造过程。本期文章我们将会继续进入涂装和总装车间，看看科雷嘉烈焰红和科雷傲珍珠白漆面有何奥秘，并见证这两款车型整个总装过程。

　　东风雷诺武汉工厂冲压车间的全自动4序冲压线生产效率达到目前合资工厂主流水平。4序冲压工艺也能满足雷诺车型圆润饱满的外观造型冲压需求；焊装车间自动化率稍低一些，但关键工序都由机器人完成，能够保证焊装精度及稳定性。

　　东风雷诺武汉工厂涂装车间采用3-WET水性漆工艺，相比油性漆工艺更为环保。涂装车间采用了效果更透亮的2K双组份清漆，增强了漆面透亮效果。针对红色车型采用的红色清漆以及针对珍珠白车型采用的特殊色漆都能带来更为独特的漆面效果，使漆面更富吸引力。总装车间自动化程度和装配设备达到目前合资工厂主流水平，可保证生产的车辆拥有稳定的装配质量。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）

　　这台车开起来比较平淡，2.5L+CVT的组合我们并不陌生，和奇骏一样，省油好开，而且比奇骏底盘更扎实。假如一定让我在科雷傲和奇骏之间选，我可能更倾向于科雷傲。

　　我认为这款2.5L的科雷傲开着不错，但是性价比不如2.0L车型。因为2.0L的动力已经足够了，而且更省油。

　　作为奇骏的车主，我认为科雷傲的底盘确实不错，比奇骏强多了。不过这款2.5L车型的油门响应没有奇骏灵敏，日常驾驶时感觉动力不如奇骏似的。我们实测的成绩也确实是奇骏更快。

　　全新科雷傲的外观非常符合我的审美，个头也在同级别中很有优势，这两点会给人留下不错的第一印象。如果就一台家用SUV的实用性来说，科雷傲是完全符合需要的，不过2.0的动力一般，新车内的气味也不太友善。

　　首先科雷傲有一副不错的卖相，而且身材也很舒展，在同级别同价位里都能算是比较大的，这个很招人喜欢，内饰用料、方向盘手感、座椅舒适性都很好，和奇骏同平台这事儿不可避免，但是这也表示了动力方面匹配的成熟，而且底盘和油门的调校更倾向于欧洲车，再加上比较有诚意的价格，这款车还是挺值得推荐的。

　　采用与奇骏相同的平台的让科雷傲拥有了一套成熟的动力及底盘系统，而雷诺出色的 外观设计则让它看起来更加时尚，不得不说，这代科雷傲无论看起来还是开起来都有着不错的表现，再加上国产后的价格优势，让它表现出很强的性价比。